오사와 신호장 (홋카이도)
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1. 개요
오사와 신호장(홋카이도)은 교행을 목적으로 1981년 10월 1일 개업한 신호장이다. 2개의 선로를 갖춘 단선 교환형 신호장으로, 각 진행 방향에 안전 측선과 스노 셸터가 설치되어 있다. 세키쇼 선 건설 당시 역으로 계획되었으나, 과소화로 인해 신호장으로 변경되었다. 1987년 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도에 승계되었으며, 1995년 세키쇼 선 고속화 공사에 따라 구내 개량이 이루어졌다. 호베쓰 강 상류, 도동 자동차도 무카와 호베츠 나들목 근처 깊은 산 속에 위치한다.
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오사와 신호장 (홋카이도) - [지명]에 관한 문서 | |
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개요 | |
![]() | |
역 이름 | 오사하시노조 (ja: オサワ信号場) |
로마자 표기 | Osawa |
전보 약호 | 와오 (ワオ) |
구글 지도 검색어 | 오사하시노조 |
위치 | |
소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 무카와정 호베쓰 나가와 |
좌표 | 42°56′01″N 142°10′33″E |
노선 정보 | |
소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
노선 | 세키쇼 선 |
기점 역 | 미나미치토세역 |
기점으로부터의 거리 | 55.7 km |
역사 | |
개업일 | 1981년 10월 1일 |
역 구조 | |
승강장 | 2선 (승강 설비 없음) |
인접 정차장 | |
이전 역 | 가에데 신호장 |
이전 역간 거리 | 7.0 km |
다음 역 | 히가시오사와 신호장 |
다음 역간 거리 | 3.9 km |
비고 | 여객 영업을 하는 역을 기준으로 하면 전후역은 신유바리역과 시무캇푸역이다. |
2. 구조
오사와 신호장은 열차가 서로 엇갈려 지나갈 수 있도록(교행) 만들어진 신호장으로, 2개의 선로를 가지고 있다. 남치토세 방면에서 신토쿠 방면으로 향할 때 왼쪽에 하행 본선, 그리고 상행 본선, 이렇게 2개의 선로를 갖춘 단선 교환형 구조이다.[8] 각 진행 방향에는 만일의 상황에 대비한 안전 측선이 설치되어 있으며, 선로가 갈라지는 양쪽의 분기기는 많은 눈에 대비하기 위해 스노 셸터(지붕)로 덮여 있다.[8]
깊은 산속, 호베쓰 댐 상류에 위치한다. 근처에는 호베쓰 강(穂別川|호베쓰가와jpn)이 흐른다. 직선거리로 약 2.5km 떨어진 곳에 도토 자동차도의 무카와호베쓰 나들목 むかわ穂別インターチェンジ|무카와호베쓰 인터체인지jpn가 있다.
세키쇼 선 건설 계획 당시에는 여객 취급 정거장으로 계획되었으나, 건설 중 주변 지역의 과소화(인구 감소)가 진행되어 지방 자치 단체와의 협의를 거쳐 신호장으로 격하되어 개업하였다.[4][5][6]
3. 역 주변
4. 역사
4. 1. 설치 배경
1966년 (쇼와 41년)에 단풍산선(현재의 신유바리역 - 시무캇푸역 간의 세키쇼 선) 건설이 인가되었을 때, '''오사와'''(長和일본어)라는 명칭으로 여객도 취급하는 정거장으로 설치될 계획이었다[4][5]. 그러나 건설 중에 진행된 연선의 과소화 및 자치단체와의 협의를 거쳐 신호장으로 개업하게 된 경위를 가진다[6].
4. 2. 연혁
1966년에 세키쇼 선의 일부 구간(신유바리역-시무캇푸역 간, 당시 단풍산선) 건설이 인가되었을 때, 이곳은 여객도 취급하는 정거장으로 설치될 계획이었고 명칭은 '''오사와'''(長和)로 예정되었다.[4][5] 그러나 건설 과정에서 주변 지역의 과소화(인구 감소)가 진행되었고, 지방 자치 단체와의 협의를 거쳐 신호장으로 계획이 변경되어 개업하는 과정을 거쳤다.[6] 당시에는 사실상 사람이 거의 살지 않는 지역이 되었다.
참조
[1]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
朝日新聞出版
2009-12-27
[2]
간행물
道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド
1982-01-01
[3]
서적
日本国有鉄道 停車場一覧
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本国有鉄道
1985-09-20
[4]
간행물
名羽線および紅葉山線の工事実施計画認可
https://doi.org/10.1[...]
運輸省大臣官房
2022-06-06
[5]
간행물
石勝線建設の工事現況
http://jcma.heteml.j[...]
日本建設機械化協会
1974-01
[6]
서적
石勝線建設工事誌
日本鉄道建設公団札幌支社
1982-03
[7]
간행물
JR北海道における130km/h高速化
https://dl.ndl.go.jp[...]
日本鉄道電気技術協会
1997-03
[8]
간행물
国鉄・石勝線の開業について
電気車研究会
1981-12
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